V letošním roce se souběžně dokončují certifikační lety letadel SJ-100, Il-114-300 a MC-21. Všechna tato letadla by měla letos získat certifikaci.
Prvním bude v květnu Il-114-300. Vychází z letadla Il-114, které bylo zásadně modernizováno a „rusofikováno“, tj. veškeré původní západní systémy a komponenty byly nahrazeny domácími, a to včetně motorů a avioniky. Letadlo pro až 68 cestujících má na linkách nahradit An-24 a An-26. Vývoj letadla byl zahájen v roce 2016, do provozu měli nastoupit v roce 2022, což však znemožnily západní sankce.
V letošním roce budou zákazníkům předány první tři exempláře. Zřejmě je převezmou Red Wings nebo 2. archangelský letový oddíl. Největším zákazníkem je Aurora, která však pragmaticky plánuje přejímky na rok 2029, až se podaří vychytat dětské nemoci.
V červenci či srpnu by měla následovat certifikace regionálního SJ-100 pro sto cestujících. Letoun vznikl hlubokou modernizací a „rusofikací“ letadla SSJ-100. Upraven byl trup, křídla, doplněny „winglety“ a přepracován interiér. Rusko-francouzské motory Power Jet SaM-146 byly nahrazeny domácími motory PD-8. Nahrazeny jsou samozřejmě také všechny další systémy a komponenty západní provenience. Prototypy nyní dokončují certifikační lety, a to tempem 25 započitatelných letů denně.
Podle údajů regulátora zbývá dokončit „jen“ posledních zhruba 50 až 75 letů. V tom případě je SJ-100 skutečně v cílové rovince, pokud se ve finální fázi zkoušek neobjeví nějaký nepředvídaný problém.
Výroba původních SSJ-100 byla kvůli sankcím ukončena v roce 2022, takže potřeba nových SJ-100 je aktuální. Letadla SJ-100 poslouží zejména rozvoji regionálních linek a náhradě SJ-100. V závodě v Komsomolsku na Amuru je momentálně rozpracováno 26 exemplářů, z nichž 12 je blízko dokončení. Proto se předpokládá, že první dodávky se mohou uskutečnit v závěru roku 2026 nebo počátkem roku 2027.
Poté, co aerolinky vyškolí posádky a zpracují provozní postupy, budou první stroje zpočátku nasazeny na linky podle zjednodušeného letového řádu, s omezeným počtem destinací a s pohotovostním režimem údržby.
Certifikace MC-21 se očekává v říjnu, což odpovídá složitosti programu. MC-21 je nejmodernějším z trojice letadel, s kompozitním křídlem a pokročilou aerodynamikou. Zároveň prošel nejhlubší importní substitucí – musel nahradit nejen motory a systémy, ale také americké a japonské kompozitní materiály. Říjnový termín může být z hlediska počtu certifikačních letů optimistickým, nikoliv však nemožným. V polovině dubna bylo dokončeno 76 ze 232 plánovaných letů. Dalších 112 letů bylo vykonáno v rámci procesů výrobce.
Letadlo se má stát vlajkovou lodí nového leteckého průmyslu Ruska a u ruských aerolinek postupně nahradit letadla Boeing 737 a Airbus A320.
První dodávky zahajovacímu zákazníkovi – skupině Aeroflot – se očekávají koncem roku 2026. Do roku 2033 pak Aeroflot počítá s převzetím 210 letadel MC-21. To je velmi ambiciózní cíl. Kromě Aeroflotu předběžné objednávky na MC-21 umístily také Smartavia (45 letadel), Aurora (15) a IrAero (7).
Ve výrobě je nyní v různém stádiu rozpracování přes 20 exemplářů. Náměstek ministra průmyslu a obchodu Abramenko dne 14. dubna potvrdil, že v příštím roce se v danou chvíli plánují dodávky 18 exemplářů.
Závěr
Tyto tři programy pokrývají většinu potřeb ruských aerolinek – od regionálních tratí až po hlavní domácí a mezinárodní linky. Certifikace a zavedení do provozu znamená vzkříšení výroby civilních letadel v Rusku a má být důležitým krokem v technologické nezávislosti v této oblasti. Obří výzvou bude prokázat schopnost vyrábět letadla v dostatečných množstvích. (Foto: TASS, RIA, OAK, free1tv.ru, rg.ru, planes.cz)
volí systém. (Foto: Airport Spotting, Infinite Flight Community, Aerospace Global News, planes.cz)
Co těmto firmám brání?
Třeba to, že z důvodu ruské agrese na Ukrajině byly na Rusko uvaleny sankce? Nebo že se jedná o zemi, která vyhrožuje zničením půlce Evropy?
Nějaký další dotaz?
petrp-skvěle podrobně napsáno!
Komplexní program rozvoje odvětví letecké dopravy do roku 2030, který byl přijat dne 25. června 2022 a schválen dne 22. srpna 2023, přitom počítá s výrobou 70-ti letounů typu Il-114-300 (z toho 2 v roce 2024, 8 v roce 2025, 12 v roce 2026, 12 v roce 2027, 12 v roce 2028, 12 v roce 2029 a 12 v roce 2030). Součástí výrobních plánů ruského leteckého průmyslu do roku 2030 se ale stalo též 142 letounů typu SuperJet New, 270 letounů typu MS-21-310RUS, 70 letounů typu Tu-214, 140 letounů typu TVRS-44 Ladoga, 178 letounů typu L-410, 154 letounů typu LMS-901 Bajkal a 764 vrtulníků. O reálnosti těchto plánů lze ale vzhledem k současnému stavu ruského leteckého průmyslu a sankčním podmínkám více než pochybovat.
(z Ruslet)
Faktická poznámka
Iljušin Il-114 je ruský turbovrtulový dopravní letoun pro regionální tratě. Zamýšlen byl jako náhrada zastaralých letounů Antonov An-24, vzlet prvního prototypu se uskutečnil 29. března 1990 a dosud vzniklo 20 strojů.[4]
Poté nastala krize ruského průmyslu, která se dotkla i vývoje nových letadel a po havárii prototypu roku 1993 byl tento vývoj zastaven. Zkoušky se znovu rozběhly až na konci roku 1994 a roku 1997 byl letoun schválen do provozu. Výroba Il-114 byla v červenci 2012 dočasně pozastavena, šestý a poslední letoun byl dodán Uzbekistan Airlines dne 24. května 2013. V roce 2016 společnost uvedla, že výroba bude znovu zahájena s výhradně ruskými díly s novým prvním letem v roce 2019 a prvním letadlem v komerčním provozu v roce 2021
Midak....stejně tak asi Skoda nebo jiné firmy hned tak v Rusku neotevřou žádný závod.Jsem přesvědčen, že všem je jasné proč,tedy skoro všem.
V podstate ide o zanedbanú podnikateľskú príležitosť renomovaných dodávateľov Airbusu a Boeingu. Čo týmto firmám naplno bráni otvoriť si ďalšie a ďalšie závody na výrobu deficitnejších leteckých súčiastok? Iste kanibalizícia poruchových strojov je isté riešenie, ale takáto paralelná výroba väčšieho množstva certifikovaných súčiastok by nebola až taká stratová....
Celkem 7 záznamů
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Vypadá to nadějně, sle realita bude jiná. Il-114 snad letos stihnou, přece jenom je to menší letadlo. Sice se kvůli nízko umístněným motorům a vrtulím nehodí jako náhrada An-24 a 26 z horších letišť, z dobrých létat může bez problémů. Rozjezd výroby bude horší, záleží na prioritách a možnostech získat lidi a stroje pro výrobu, takže pomalá drahá výroba. SJ-100 je na tom ještě hůř, systémy nebudou spolehlivé a bude trvat dlouho vychytat mouchy v provozu, certifikaci bych viděl až příští rok, výroba ještě horší. MS-21 je mimo možnosti Ruska, i kdyby získali certifikát, nejsou schopni vyrábět.