Boeing dokončil vývoj nového protinámrazového systému motorových gondol pro typ 737 MAX. To otevírá cestu k certifikaci verzí 737 MAX 7 a MAX 9. U řešení, které používají verze MAX 8 a MAX 9, byl během provozu objeven potenciální problém s odmrazováním, který by mohl nastat za nepříliš pravděpodobných podmínek, nicméně jejich certifikace zpětně nebyla odebrána. Oba modely tudíž létají se systémem odmrazování, který je podle FAA v krajních situacích potenciálně nebezpečný.
Nový protinámrazový systém bude po certifikaci postupně instalován nejen na všechny nově vyráběné „MAXy“, ale v rámci pravidelné údržby postupně i na dříve vyrobená letadla.
Protinámrazový systém přivádí ke vstupu motoru horký vzduch, což zabraňuje tvorbě ledu na náběžné hraně motorových gondol. U typu 737 MAX jsou však k výrobě motorových gondol použity kompozitní materiály, které se při dlouhodobém působení horkého vzduchu začínají „tepelně narušovat“. V případě významného narušení gondol může dojít k jejich destrukci, přičemž jejich odletující části mohou poškodit trup a zejména řídící plochy letadla, což může přivodit katastrofu. Protinámrazový systém motorů se zapíná a vypíná manuálně, což zvyšuje riziko, že systém bude pracovat příliš dlouho, piloti však systém ve více rizikových situacích nepoužívají z provozních důvodů.
Certifikace verze MAX 10 je pro Boeing důležitá: v současnosti je poptáván v podstatě jediný typ – MAX 8. „Devítka“ se ukázala jako ne příliš efektivní z hlediska letových vlastností a poptávka po ní je okrajová. Zato na „desítku“ Boeing získal okolo 1200 objednávek. Je to model, který typ 737 MAX nejvíce přibližuje ke konkurenčnímu Airbusu A321neo, který dnes dominuje objednávkám jednouličkových letadel na celém světě a válcuje tržní postavení 737. Vyšší kapacita letadla MAX 10 umožní provozovatelům snížit náklady na sedačko-kilometr. Boeing může „desítkou“ posílit, byť nikoliv vyrovnat, svou konkurenční pozici a zpomalit erozi tržního podílu v jednouličkovém segmentu. Uspěchaný pokus Boeingu „vymačkat maximum“ z konstrukce letadla z šedesátých let jako odpověď na úspěch řady „neo“ byl očividně tragicky chybný a celkově neúspěšný.
Pokud jde o verzi MAX 7, tento model je výrazně zaměřen na úzkou skupinu zákazníků a není příliš perspektivní. Výrobce však chce splnit závazek vůči svému tradičnímu a důležitému zákazníkovi. Téměř všechny stroje MAX 7 objednaly americké Southwest Airlines. V mezidobí jsou Southwest nuceny modernizovat stárnoucí flotilu 737-700 letouny 737 MAX 8, což je neefektivní a v rozporu se strategií aerolinky.
Nyní se očekává, že oba zbývající modely řady 737 MAX nastoupí do komerčního provozu příští rok. Pokud se tak opravdu stane, bude zpoždění zavedení modelu 7 let u verze 737 MAX 7 a 6 let u verze 737 MAX 10. (Foto: Aviation Week, Skies Mag, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
