Piloti se jednoduse deli na dve skupiny: 1. To je ta, ktera sedla bez podvozku a ta 2. Tu to teprve ceka :)
Stavaji se horsi veci...
Zaslechl jsem, že na to pilot jednoduše zapomněl...
Byl to vlečný let (viz lano), ale s OTE se vleká velice výjimečně, na vlekání mají OK-IFJ, která však utrpěla srážku s traktorem, kdy byla zničena vrtule a nábězka. Druhý vlečný letoun je OK-MFO, původně z vlašimského AK, ten však měl generálku motoru. Takže musela nastoupit 305ka. Avšak vlekař prý na 305ku nebyl zvyklý a jednoduše zapomněl, že nesedí ve 205ce :-(
Mne se tam líbí a snad tam dlouho vydržim
to Michal: mno je jedno jak dlouho lítáš.hlavně, aby se ti tam líbilo a lítal jsi dlouho.
Jirka S.: neznám podrobnosti této nehody, ale ne vždy musí být AFIS. Pokud nebyly řádně provedeny důležité úkony, jde o chybu pilota, ale může dojít i k technické závadě. Podvozek může být otevřen, ale nezajištěn (buď chybou pilota nebo tech. závadou), a to pak není nikdo ze země schopen zjistit, ani ten nejbystřejší AFIS. Možná by nám to mohl osvětlit někdo z LKZB, případně si počkejme na přehled LMU AeČR za rok 2011.
Jestli to bylo při přistání tak mne napadá že 526 má takové kolíčky na náběžné hraně jako signalizaci podvozku proč se na to nepodival. Ostatně nevím jestli 305 to má taky
Mno +- dva roky
tak snad pri provozu slouzi AFIS ne? tak by mu snad rekli vole nemas kola, tak asi bych predpokladal, ze spise tech zavada.Pokud zapomel tak bych vynadal i tem na letisti ze mu to nikdo nekvaknul. Skoda masinky a zbytecne prace.
Radim: jestliže se motor točí a dojde k násilnému zastavení, je zde vždy možnost vzniku mikroskopických trhlin na různých částech motoru. Může dojít především k poškození klikové hřídele, která se po podobné ráně zpravidla kontroluje i na házivost. Nevím, na jakých otáčkách k tomu došlo, zda při volnoběžných na přistání nebo na plném výkonu při vzletu (i při vzletu došlo k několika případům zavřením podvozku). Dřevěná vrtule toho také dost pobere a záleží ještě i na zbytkovém rezurzu motoru do G.O. Jinými slovy, nejhorší kombinace je násilné zastavení na plném výkonu s kovovou vrtulí s dostatkem hodin do G.O. Takový motor zpravidla skončí ve fabrice na nějaké částečné kontrole, protože si nikdo netroufne nechat takový motor odkroutit další stovky hodin. Jinak "úrodný rok na zavřené podvozky" byl u Aeroklubu ČR rok 2006, kdy skončilo na břiše asi 5 Trenérů (jeden dokonce i 2x). I OK-OTE byla ten rok poškozena a na břiše byla už také v r. 2009, viz. stránky AeČR, LMU 2006 a 2009.
Celkem 52 záznamů
To Michal Slabý: Lítáte 526, že jste takový znalec?