To Jan a dědek: pánové, já stále nechápu, jestli je na tom naše letectvo fakt tak blbě, že se vojenští piloti učí létat na takových koloběžkách. Jane, souhlasím, že Eurostar má nižší provozní náklady, než Z-142, ale jeho pořizovací hodnota zrovna zanedbatelná není. Paradox je, že armáda nakoupila bitevní L-159, kterých nakonec potřebuje jen polovinu, a zbytečně tak vyhodila přes 20 miliard korun! Další desítky milionů korun už stála jejich konzervace a další miliony měsíčně pak stojí jejich uskladnění. Potentáti na generálním štábu si pro změnu rozdávají dárky z podvodně získaných 17,5 milionu korun, jako slipy, drahé zahraniční rekreace, zahradní traktůrky, apod. TAK O JAKÉM ŠETŘENÍ PROVOZNÍCH NÁKLADŮ JE TU ŘEČ? Prachů je dost, jen tečou nějakým špatným směrem! Místo toho mohla být v pardubické škole opravdová, dospělá, plnohodnotná a kvalitní výcviková letadla, jako třeba Pilatusy nebo PZL-130. A teď mi, pánové, upřímně řekněte, jestli vám přijde normální spíš ten současný stav.
budete se divit ale už i Eurostar,respektive Sportstar má výbavu IFR.Zrovna teď se budou zalétávat 2 kusy pro americký trh
vorel: já se teda přikláním k Janovi..myslím si,že každej mus na něčem začíta a takovej ULL je motorák,jak známo,tudíž pak je lehčí přechod na Z-142 a dál než např. z Blaníku..pro úplný základy bych řek plně vyhovující a hlavně provozní náklady budou daleko menší než na Z..a až budou pajloti umět kočírovat stroj aby sedliv klidu,letěli a neposkakovali jak papíroví draci v luftu,tak přesedlaj na Z a budou IFRovat a akrobatit zvesela..jo a nebyl by nějakej článek o těch rogalech?
To vorel:
Nechápu co je na tom komického. Eurostar se používá pro základní výcvik - rovný let, koordinovaná zatáčka, odhad rozpočtu, atd. atd. prostě základy. Na to nepotřebuju Zlín, který umí akrobacii a je vybavený pro lety IFR. Eurostar splní úkol stejně, ale za zlomek peněz.
To st.guenther: jen pro upřesnění. Rogalla naše letectvo dokonce mělo! A byla kamuflovaná :-). Útvar nějaký čas sídlil na letišti ve Vyškově. Zda to ještě vůbec existuje, nevím. Každopádně bych na tom v boji lítat nechtěl, protože to by snad šlo sestřelit i prakem. A Sojka je trochu z jiného soudku. To je bezpilotní prostředek. Na tom se nikdo necvičí, leda by na tom létal obkročmo. Já bych jen rád rozumné vysvětlení, PROČ LETECTVO AČR POUŽÍVÁ ULTRALIGHT? V 80. a 90. letech probíhal základní výcvik budoucích vojenských pilotů v tehdejším Svazarmu právě na Z-142. Dál pak ti, co šli na proudové typy, pokračovali výcvikem na L-29 a L-39. Takže pokud máš informaci, na co se tento ultralight používá, rád bych se to konečně dozvěděl. X-Eifel mi to také ne a ne vysvětlit.
To X_Eifel: milý X_Eifele, lítám 27 let a ultralight u armády mi zkrátka příjde víc, než komický. Na něm se ve srovnání se Z-142 skutečně mnoho nadělat nedá. Akrobacii to nemůže, noční lety také ne, o IFR ani nemluvím. Pak tedy zbývá start, rovný let a přistání. Stále nějak nenacházím tu smysluplnost. Jestli to dovedeš vysvětlit, tak do toho, abych tě příště nerozpumpoval takovou, jak ty říkáš, hovadinou.
no na začátku 90. let se krátký čas testovala Sluka (myslím, že to byla Sluka) ...už si nepamatuju jestli přímo pod armádou, nebo pod policií a to z toho důvodu, že po otevření hranic(a zániku SSSR)to tu z východu na západ všechno prchalo přes kopečky a vrtulníky dělaj randál,takže se uprchlíci stihli schovat, ale vrnění ULL prostě slyšet nebylo .... takže to s tím rogallem není daleko od pravdy,ale ne z ekonomických, ale ryze praktických důvodů ... podobný důvod proč se používá bezpiloní prostředek Sojka .... to neříkám pro "létací" kolegy, ale pro ty, kteří se divěj na co má AČR ULL....
vorel: asi v reálu nelítaš viď když můžeš říct takovou hovadinu...
To Cába: no jo, ale co se na tomhle poprcónu dá cvičit? Z-142 chápu, ale ultralight? To je naše vojenské letectvo na tom asi dost špatně.
Celkem 27 záznamů
To vorel:
V tom jak armáda nakládá s penězi máte naprostou pravdu. Ale pokud od toho odhlédnu, tak použití Eurostaru jako letadla pro základní výcvik vůbec není špatný nápad. Minimálně právě provozní a pořizovací náklady hovoří v jeho prospěch. Odhadoval bych je tak o třetinu nižší.
Dále nevím, v čem je Eurostar neplnohodnotné výcvikové letadlo. Protože to má "nálepku" ultralight?
Mám pocit, že se bavíme každý o něčem jiném. Vy kritizujete způsob vynakládání financí, kdežto já hájím Eurostar jako typ.