Ahoj Milane, asi jich bylo víc, těch v barvě kovu.
2014.planes.cz/lite/data/fotografie/OK-MCC.jpg
Dobrý den všem. K aktuálně probíhající komunikaci ohledně Av-14 ČSA OK-LCA bych měl pár poznámek, které by mohly přispět k objasnění tehdejší situace. Av-14-24/32 pozn.zn. OK-LCA, byla vyrobena pod č. 703109 letňanskou Avií v roce 1957 a u ČSA letěla poprvé 14. června téhož roku. Jednalo se o vůbec první (tzv. "krátkou") Av-14 v parku ČSA. Následně po ní byly ČSA převzaty ještě krátké letouny pozn.zn. OK-LCB, OK-LCC, OK-LCD a OK-LCE. Po následném zaplnění parku ČSA "dlouhými" Av-14-32A koncem 50. let (od pozn.zn. OK-LCF dále) se řešila další budoucnost "kraťasů". Protože v té době poměrně narůstal zájem o nákladní leteckou dopravu a ČSA (ve světle jejich tehdejšího významu mezi leteckými provozovateli) nechtěly zůstat pozadu, vedení společnosti rozhodlo o přestavbě tří krátkých letounů, OK-LCA, OK-LCB a OK-LCD na nákladní. Jejich přestavby spočívající zejména v instalaci rozměrných dvoukřídlých dveří na levé straně trupu za křídlem se uskutečnily počátkem 60. let a takto upravené letouny (s již červenými vousy) se postupně vrátily zpět do provozu u ČSA. Pokud se jedná o předmětný OK-LCA, ten prodělal v roce 1976 GO, při níž byl zbaven původního nátěru ČSA a se stříbrným trupem, pouze se státní vlajkou a pozn.zn. na SOP pokračoval ve službě do března 1977, kdy byl definitivně vyřazen a odstaven na pražské Ruzyni. Následně byl odprodán polárnímu letectvu Aeroflotu, k němuž z Prahy přes Minsk (technická revize v ARZ 407) odlétl 13. června 1977. Pro úplnost dodávám, že stejnou historii (přestavby na nákladní verzi a zbavení charakteristického nátěru) prodělaly ještě letouny OK-LCB a OK-LCD. OK-LCC byl v roce 1966 předán ČSLA a přestavěn na fotoverzi Av-14FG (trupové číslo 3111). A OK-LCE, populární "Emil", přešel v roce 1960 k ČSDL, kde byl využíván ke kontrole pozemních radionavigačních zařízení.
milhaus:...nedomnívám se, je tam poměrně dost nejasného
M.C.: no pěkně.
Tady by měla být ex OK-LCA u Aeroflotu:
www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59251&sid=ad9ae6cbc9a73a9fe012d7ebcb8af2e9&mode=view
Dobrý den, napsal jsem do badatelny jestli tam nemají nějaké informace. Uvidíme
Milhaus
Co nechápeš na tom, že OK-LCA byla v roce 1960 přestavěná na IL-14T s vratama?
Dobré ráno, třeba se zase objeví pan Cvrkal a objasní nám to
Dobré ráno
milhaus:..jojo, koukám na to, tak pak se v tom vyznej
Zatímco v roce 57 LCA ty cargo vrata neměla www.airliners.net/photo/CSA-Ceskoslovenske-Aerolinie/Ilyushin-Avia-Av-14P/1825945/L?qsp=eJwtjEEKwkAMRe%2BStS5EcNGdvYAuvEBIPrV0dIZMQIfSuxuH7h7vwVtJ8tvx9UcroIEq2ORJByps/Ko0rLSgfbJpMOXlmISj1mw%2BtjDKjqsIikN3fzOF/ROq9NEU41MA7N6ZzpfwOteSuD/gPCfath9O%2BC7S
LCA je měla taky www.airliners.net/photo/CSA-Ceskoslovenske-Aerolinie/Ilyushin-Avia-Av-14P/5230079/L?qsp=eJwtjEEKwkAMRe%2BStS5EcNGdvYAuvEBIPrV0dIZMQIfSuxuH7h7vwVtJ8tvx9UcroIEq2ORJByps/ Ko0rLSgfbJpMOXlmISj1mw%2BtjDKjqsIikN3fzOF/ROq9NEU41MA7N6ZzpfwOteSuD/gPCfath9O%2BC7S btw co to do Salcburku mohlo tenkrát vézt?
To je k zbláznění , tohle někdo prodává na aukru za dvě stovky fotku.....Výroba IL-14 a hele ta okna
aukro.cz/letadlo-vyroba-avia-av-14-iljusin-ii-14-digi-foto-7082421174
....já vůl, vždyt je to na té fotce co dáváš odkaz, tedy ano...
milhaus:..jojo a myslíš, že na LCB dodělávali nákladní dveře?
milhaus:..tak to poznáš podle nákladních dveřím pochybuju, že by to konvertovali. Pošta to nepotřebovala. Nákladní dveře určitě měly dvě.....někdy na to můžu juknout.
Na tvé fotce je LCB ještě pasažérská.
Podle mě originál nákladní byla jenom OCA, zbytek se přestavoval a tipoval bych že LCD bylo stejné jako A a B.
Vypadá to, že dvě byly originál nakladní....
milhaus: ale je
2014.planes.cz/lite/data/fotografie/OK-LCB.jpg
Ahoj, myslím, že byly všechny čtyři stejné, trdy bez oken a jenom nákladní, ale žádnou takovou fotku LCB D se mi nepodařilo najít.
milhaus:LCA a OCA neměla okna...tak ty určitě ne.
2014.planes.cz/lite/data/fotografie/OK-LCA.jpg
A z původních čtrnáctek zbyly pouze LCA, LCB, LCD a OCA. Tyto letadla byla používána už jenom jako poštovní či nákladní, nebo se přestavovala dle aktuálních potřeb?
Podle všeho byly v roce 1975 předány tři Il-14 od vládní letky, OK-MCC, MCD a NCB. A zároveň skoro všechny původní mašiny s registrací začinající na M, tj rok výroby 1958 byly prodány nebo odstaveny.
M.C....tak s tím OK-NCB jsem se dostal také k tomu, že létal z UUS. Fakt je, že angláni se o c/n vždycky hodně zajímali.
btw, nový kousek z BFI je na cestě.
On delivery to Smartwings is Boeing 737 MAX 8, OK-SWN, from Boeing Field
petrp
Něco k tomu OK-NCB
converted to Avia-14(RR); still in service 20sep86; t/t 24,696 hours 11,145 cycles as of 04jul89; soc
20jul89 as amortisation period expired; scrapped at UUS in 1990.
Jiné info:
Самолёт эксплуатировался в варианте разведчика рыбы, льда, зверя и осуществлял контроль исключительной экономической зоны СССР. Был оборудован дополнительными топливными баками.
После списания самолёт был установлен в качестве памятника возле терминала аэропорта Южно-Сахалинска, но не простоял и года - сгорел.
Záznamů je více než zobrazených 1500
Ahoj, Petře. To bylo. Kromě OK-MCC i OK-MCD. Ale já reaguju jen na ten dotaz ohledně OK-LCA, takže se bavím jen o těch prvních kraťasech, tedy OK-LC.... Jinak by to bylo na dlouhé vyprávění, ale to jsem všechno popsal kdysi v monografii věnované "Čtrnáctkám" v L+K.